கார் பம்பர் வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்

கார் பம்பர் என்பது காரில் உள்ள பெரிய துணைக்கருவிகளில் ஒன்றாகும். இது மூன்று முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: பாதுகாப்பு, செயல்பாடு மற்றும் அலங்காரம்.

வாகன பம்பர்களின் எடையைக் குறைக்க மூன்று முக்கிய வழிகள் உள்ளன: இலகுரக பொருட்கள், கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறை புதுமை. பொருட்களின் லேசான எடை பொதுவாக அசல் பொருட்களை பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட எஃகு போன்ற சில நிபந்தனைகளின் கீழ் குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட பொருட்களால் மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது; இலகுரக பம்பரின் கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல் வடிவமைப்பு முக்கியமாக மெல்லிய சுவர் கொண்டது; புதிய உற்பத்தி செயல்முறை நுண்ணிய நுரைத்தல் கொண்டது. பொருட்கள் மற்றும் எரிவாயு உதவியுடன் மோல்டிங் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்கள்.

குறைந்த எடை, நல்ல செயல்திறன், எளிமையான உற்பத்தி, அரிப்பு எதிர்ப்பு, தாக்க எதிர்ப்பு மற்றும் வடிவமைப்பில் அதிக அளவு சுதந்திரம் காரணமாக பிளாஸ்டிக்குகள் வாகனத் துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை வாகனப் பொருட்களில் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு நாட்டின் வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியின் அளவை அளவிடுவதற்கான அளவுகோல்களில் ஒன்றாக ஒரு காரில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக்கின் அளவு மாறிவிட்டது. தற்போது, ​​வளர்ந்த நாடுகளில் கார் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் 200 கிலோவை எட்டியுள்ளது, இது மொத்த வாகனத் தரத்தில் சுமார் 20% ஆகும்.
சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் துறையில் பிளாஸ்டிக்குகள் ஒப்பீட்டளவில் தாமதமாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிக்கனமான கார்களில், பிளாஸ்டிக்கின் அளவு 50~60 கிலோ மட்டுமே, நடுத்தர மற்றும் உயர்தர கார்களுக்கு, 60~80 கிலோ, மற்றும் சில கார்கள் 100 கிலோவை எட்டும். சீனாவில் நடுத்தர அளவிலான லாரிகளை உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​ஒவ்வொரு காரும் சுமார் 50 கிலோ பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு காரின் பிளாஸ்டிக் நுகர்வு காரின் எடையில் 5% முதல் 10% மட்டுமே.
பம்பரின் பொருள் பொதுவாக பின்வரும் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது: நல்ல தாக்க எதிர்ப்பு மற்றும் நல்ல வானிலை எதிர்ப்பு. நல்ல வண்ணப்பூச்சு ஒட்டுதல், நல்ல திரவத்தன்மை, நல்ல செயலாக்க செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த விலை.
அதன்படி, PP பொருட்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் செலவு குறைந்த தேர்வாகும். PP பொருள் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட ஒரு பொது நோக்கத்திற்கான பிளாஸ்டிக் ஆகும், ஆனால் PP தானே குறைந்த வெப்பநிலை செயல்திறன் மற்றும் தாக்க எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, தேய்மானத்தை எதிர்க்காது, வயதானதற்கு எளிதானது மற்றும் மோசமான பரிமாண நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, மாற்றியமைக்கப்பட்ட PP பொதுவாக ஆட்டோமொபைல் பம்பர் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொருள். தற்போது, ​​பாலிப்ரொப்பிலீன் ஆட்டோமொபைல் பம்பர்களுக்கான சிறப்பு பொருட்கள் பொதுவாக PP ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் ரப்பர் அல்லது எலாஸ்டோமர், கனிம நிரப்பு, மாஸ்டர்பேட்ச், துணை பொருட்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள் கலக்கப்பட்டு செயலாக்கப்படுகின்றன.
மெல்லிய பம்பர் சுவரால் ஏற்படும் பிரச்சனைகள் மற்றும் தீர்வுகள்

பம்பரின் மெலிவு எளிதில் வார்ப்பிங் சிதைவை ஏற்படுத்தும், மேலும் வார்ப்பிங் சிதைவு என்பது உள் அழுத்தத்தை வெளியிடுவதன் விளைவாகும். மெல்லிய சுவர் கொண்ட பம்பர்கள் ஊசி மோல்டிங்கின் பல்வேறு நிலைகளின் போது பல்வேறு காரணங்களுக்காக உள் அழுத்தங்களை உருவாக்குகின்றன.
பொதுவாக, இது முக்கியமாக நோக்குநிலை அழுத்தம், வெப்ப அழுத்தம் மற்றும் அச்சு வெளியீட்டு அழுத்தம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. நோக்குநிலை அழுத்தம் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் உருகும் திசையில் உள்ள இழைகள், மேக்ரோமாலிகுலர் சங்கிலிகள் அல்லது பிரிவுகள் மற்றும் போதுமான தளர்வு இல்லாததால் ஏற்படும் உள் ஈர்ப்பாகும். நோக்குநிலையின் அளவு உற்பத்தியின் தடிமன், உருகும் வெப்பநிலை, அச்சு வெப்பநிலை, ஊசி அழுத்தம் மற்றும் வசிக்கும் நேரம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. தடிமன் பெரியதாக இருந்தால், நோக்குநிலையின் அளவு குறைவாக இருக்கும்; உருகும் வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், நோக்குநிலையின் அளவு குறைவாக இருக்கும்; அச்சு வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், நோக்குநிலையின் அளவு குறைவாக இருக்கும்; ஊசி அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், நோக்குநிலையின் அளவு அதிகமாக இருக்கும்; நீண்ட நேரம், வசிக்கும் நேரம் அதிகமாக இருந்தால், நோக்குநிலையின் அளவு அதிகமாக இருக்கும்.
உருகும் பகுதியின் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அச்சின் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக வெப்ப அழுத்தம் ஏற்படுகிறது, இதனால் அதிக வெப்பநிலை வேறுபாடு ஏற்படுகிறது. அச்சின் குழிக்கு அருகில் உருகும் பகுதியின் குளிர்ச்சி வேகமாக இருக்கும், மேலும் இயந்திர உள் அழுத்தம் சமமாக விநியோகிக்கப்படாது.
அச்சு வலிமை மற்றும் விறைப்பு இல்லாமை, ஊசி அழுத்தம் மற்றும் வெளியேற்ற விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் மீள் சிதைவு மற்றும் தயாரிப்பு வெளியேற்றப்படும்போது விசையின் சீரற்ற விநியோகம் ஆகியவற்றால் டிமால்டிங் அழுத்தம் முக்கியமாக ஏற்படுகிறது.
பம்பரின் மெலிவு, சிதைவு செய்வதில் சிரமத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. சுவர் தடிமன் அளவீடு சிறியதாகவும், சிறிய அளவிலான சுருக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதாலும், தயாரிப்பு அச்சுக்கு இறுக்கமாக ஒட்டிக்கொள்கிறது; ஊசி வேகம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதால், வசிக்கும் நேரம் பராமரிக்கப்படுகிறது. கட்டுப்பாடு கடினம்; ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய சுவர் தடிமன் மற்றும் விலா எலும்புகளும் சிதைவின் போது சேதத்திற்கு ஆளாகின்றன. அச்சு சாதாரணமாகத் திறப்பதற்கு ஊசி இயந்திரம் போதுமான அச்சு திறப்பு விசையை வழங்க வேண்டும், மேலும் அச்சு திறப்பு விசை அச்சு திறக்கும்போது எதிர்ப்பைக் கடக்க முடியும்.